youtu.be/JKk-DGakoig

ข่าวจากสื่อสารมวลชน

'ภูเก็ต' ทุ่ม 2.4 หมื่นล้าน ผุดรถไฟรางเบา คาดเปิดใช้ปี 64

โดย ทีมข่าวภูมิภาค 8 ม.ค. 2558 23:30  ไทยรัฐออนไลน์

"ภูเก็ต" ฟังความคิดเห็นประชาชน ผุดระบบขนส่งมวลชน เลือกรถไฟรางเบาความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แก้ปัญหาการจราจร ทุ่มกว่า 24,000 ล้านบาท เนรมิต คาดเปิดใช้งานได้ปี 64...

เมื่อเวลา 09.00 น. วันที่ 8 ม.ค.58 นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวภายหลังเป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชนครั้งที่ 3 โครงการการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบและวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต เส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต อ.ถลาง–ห้าแยกฉลอง อ.เมืองภูเก็ต ซึ่งมีหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สถาบันการศึกษาในพื้นที่และภาคประชาชนกว่า 200 คนเข้าร่วม ว่า การพัฒนาระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต เป็นการเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนจากสถานีรถไฟท่านุ่น จ.พังงา สู่บ้านท่าฉัตรไชย อ.ถลาง จ.ภูเก็ต โดยใช้สะพานเทพกระษัตรีมุ่งหน้าไปตามทางหลวงหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) โดยก่อสร้างไปกลางเกาะกลางถนนจนถึงแยกทางหลวงชนบท ภก.3033 ซึ่งเป็นเส้นทางไปยังหาดไม้ขาว อ.ถลาง มุ่งหน้าไปตามถนนเทพกระษัตรีเลี้ยวขวาเข้าท่าอากาศยานภูเก็ตตามทางหลวงหมาย เลข 4031 ขนานไปกับแนวทางวิ่ง (รันเวย์) โดยออกจากท่าอากาศยานภูเก็ตไปตามทางหลวงหมายเลข 4026 จนบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 402 โดยเลี้ยงขวาแล้วตรงไปจนถึงแยกถนนดอนจอมเฒ่า

นายพีระพล กล่าวต่อว่า จากนั้นแนวเส้นทางจะไปตามทางหลวงหมายเลข 402 จนไปบรรจบกับสามแยกบางคู โดยตรงไปทางทิศใต้ตามแนวถนนเทพกระษัตรีเข้าสู่ตัวเมืองเทศบาลนครภูเก็ต จนถึงแยกถนนรัษฎาตรงไปตามถนนภูเก็ตเลี้ยวขวา ที่สี่แยกสะพานหินผ่านหน้าวิทยาลัยอาชีวศึกษาภูเก็ต ผ่านสะพานคลองเกาะผีเข้าสู่ถนนศักดิเดชไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 4021 (ถนนเจ้าฟ้าตะวันออก) แล้วซ้ายสี่แยกดาวรุ่งตรงไปห้าแยกฉลอง รวมระยะทาง 60 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีให้บริการ 20 สถานี ได้แก่ สถานีท่านุ่น สถานีท่าอากาศยานภูเก็ต สถานีถลาง สถานีอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรีท้าวศรีสุนทร สถานีเกาะแก้ว สถานีขนส่งผู้โดยสารภูเก็ตแห่งที่ 2 สถานีมหาวิทยาลัยราชภัฎภูเก็ต สถานีทุ่งคา สถานีเมืองเก่า สถานีวงเวียนหอนาฬิกา สถานีบางเหนียว สถานีห้องสมุดประชาชนจังหวัดภูเก็ต สถานีสะพานหิน สถานีศักดิเดช สถานีดาวรุ่ง สถานีวิชิต สถานีเจ้าฟ้าตะวันออก สถานีป่าหล่ายสถานีบ้านโคกโตนดและสถานีฉลอง

“โครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ได้มีการออกแบบให้สามารถเชื่อมโยงโครงข่ายการเชื่อมต่อการเดินทางและเป็นการ แก้ปัญหาจราจรติดขัดด้วยการสร้างทางเลือกในการเดินทางให้กับประชาชนและนัก ท่องเที่ยวด้วยระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพและมาตรฐาน สามารถบรรเทาปัญหาการคมนาคมขนส่งที่คับคั่งของ จ.ภูเก็ต และลดต้นทุนการขนส่งให้ถูกลงจากเดิมที่ใช้รถยนต์เป็นหลัก"

นอกจากนี้ ยังได้มีการกำหนดรูปแบบการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟกับถนนจำนวน 189 จุด โดยคำนึงถึงความเหมาะสมกับรูปแบบการเดินทางเดิมในท้องถิ่น เพื่อให้ประชาชนสัญจรได้อย่างปลอดภัย ซึ่งมีการออกแบบไว้ 3 รูปแบบ ได้แก่ สัญญาณไฟจราจร เครื่องกั้นและปิดจุดตัดทางผ่าน (ทดแทนด้วยการกลับรถที่ทางแยก) ซึ่งระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสม คือ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT/Tramway)โดยออกแบบรองรับความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีอัตราค่าโดยสารที่ 18 + 2.5 บาท/กม.ผลการศึกษาด้านเศรษฐกิจและการเงินของโครงการฯพบว่ามีความเหมาะสมใน การลงทุน โดยมีอัตราผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจร้อยละ 23.78 มูลค่าการลงทุนประมาณ 24,000 ล้านบาท หากสามารถดำเนินการได้จะก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ประมาณปี 2564

******

สนข.สรุปรถไฟฟ้ารางเบาเหมาะสมกับภูเก็ตที่สุด

คาดต้องลงทุน 2 หมื่นล้าน

ศูนย์ข่าวภูเก็ต - สำนักงาน นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) สรุประบบขนส่งมวลชนที่เหมาะกับเกาะภูเก็ต คือ ระบบ LRT/Tramway หรือรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งบนผิวดิน เริ่มต้นจากสนามบินภูเก็ต ผ่านเข้าตัวเมือง ไปจนถึงห้าแยกฉลอง คาดต้องใช้เงินลงทุนกว่า 20,000 ล้านบาท
       
       วันนี้ (3 มิ.ย.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน ครั้งที่ 2 การศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากหน่วยงานต่างๆ ในภูเก็ต ทั้งภาครัฐ เอกชน องค์กรต่างๆ และประชาชนชาวภูเก็ต โดยมีนายไมตรี อินทุสุต ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธาน ณ โรงแรมเมโทรโพล อ.เมือง จ.ภูเก็ต
       
       นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมให้ความสำคัญต่อจังหวัดต่างๆ โดยพื้นที่ภาคใต้ฝั่งอันดามัน โดยเฉพาะจังหวัดภูเก็ต ซึ่งมีการเติบโตทางการท่องเที่ยวที่สูงมาก จึงมีความจำเป็นต้องเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบคมนาคมขนส่ง เพื่อแก้ไขปัญหาการคมนาคมขนส่งที่คับคั่งในปัจจุบัน ทาง สขน.จึงได้ทำการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง เพื่อแก้ปัญหาการจราจรคับคั่ง และเพื่อรองรับเชื่อมโยงการเดินทางคมนาคมระหว่างเมืองภูเก็ต กับสนามบิน
       
       จากการผลการศึกษาฯ สรุปแนวเส้นทางการศึกษาระบบชขนส่งมวลชน จังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง สนข.ได้ศึกษาแนวเส้นทางโดยเสนอให้พัฒนาระบบรถไฟฟ้าใน 3 เส้นทาง คือ เส้นทางสายที่ 1 ใช้เดินทางระหว่างสนามบินนานาชาติภูเก็ตและห้าแยกฉลอง เส้นทางที่ 2 ใช้สำหรับเดินทางระหว่างป่าตอง และเมืองภูเก็ต เส้นทางสายที่ 3 ใช้สำหรับเดินทางระหว่างสามแยกบางคู และห้าแยกฉลอง โดยที่ผ่านมา ทาง สนข.ได้ดำเนินการวิเคราะห์ และศึกษาคัดเลือกแนวสายทางดังกล่าว ซึ่งสรุปแนวเส้นทางโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ดังนี้ โดยเริ่มต้นที่สถานีรถไฟท่านุ่น จ.พังงา สู่ท่าฉัตรไชย โดยใช้สะพานสารสิน มุ่งหน้าไปตามทางหลวงหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) จนถึงแยกทางหลวงชนบท ภก.3033 ซึ่งเป็นเส้นทางไปยังหาดไม้ขาว โดยมุ่งหน้าไปตามทางหลวงหมายเลข 402 เลี้ยวขวาเข้าสู่ท่าอากาศยานภูเก็ต ตามทางหลวงหมายเลข 4031 ขนานกับไปทางวิ่งของท่าอากาศยานภูเก็ต จากนั้นออกจากท่าอากาศยานภูเก็ต ไปตามทางหลวงหมายเลข 4026 ออกไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 402 โดยเลี้ยวขวาแล้วตรงไปจนถึงแยกถนนดอนจอมเฒ่า จากนั้นแนวเส้นทางจะตามแนวถนนเทพกระษัตรี จนไปบรรจบกับสามแยกบางคู โดยตรงไปทางทิศใต้ตามแนวถนนเทพกระกษัตรี เข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต จนถึงถนนแยกรัษฎา ตรงไปตามถนนภูเก็ต ไปทางบางเหนียว ถนนข้ามคลองเกาะผี ไปทะลุศักดิ์เดชซอย 7 ไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 4021 (ถนนเจ้าฟ้าตะวันออก) มุ่งหน้าสู่ห้าแยกฉลอง โดยไปสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรืออ่าวฉลอง
       
       นายจุฬา กล่าวต่อว่า สนข.ได้คัดเลือกเทคโนโลยีระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมกับจังหวัดภูเก็ต สำหรับนำมาจัดทำแบบแนวคิดเบื้องต้น เพื่อกำหนดรูปแบบระบบขนส่งมวลชน และองค์ประกอบต่างๆ เช่น สถานี โครงสร้าง ทางวิ่ง ตัวรถ ศูนย์ซ่อมบำรุง ให้มีความเหมาะสม สามารถรองรับปริมาณการเดินทางประชาชน และนักท่องเที่ยวในภูเก็ตได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเกิดผลกระทบต่อสภาพสิ่งแวดล้อม และมวลชนน้อยที่สุด โดยจากการศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่มีอยู่ในประเทศ และต่างประเทศ ได้พิจารณาถึงความเหมาะสมต้องการของท้องถิ่น ความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจการลงทุน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสังคม ได้ข้อสรุปว่า ระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมสำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง คือ ระบบ LRT/Tramway หรือรถไฟฟ้ารางเบา ที่วิ่งบนผิวดิน หรือเกาะกลางถนน โดยจะมีทั้งหมด 20 สถานี คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 20,000 ล้านบาท ซึ่งจะมีการศึกษาในรายละเอียดของการลงทุนอีกครั้งหนึ่ง
       
       อย่างไรก็ตาม การรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ คนภูเก็ตเห็นด้วยที่จะให้มีระบบขนส่งมวลชนในภูเก็ต เพื่อแก้ปัญหาการจราจรคับคั่ง และเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างต่อเมืองภูเก็ตกับสนามบินที่จะให้บริการทั้ง ในส่วนของประชาชนชาวภูเก็ต และนักท่องเที่ยว แต่อยากจะให้คำนึงถึงความปลอดภัยหากต้องวิ่งอยู่ระดับเดียวกับการจราจรบนถนน คำนึงถึงผลกระทบด้านสังคม วัฒนธรรมของท้องถิ่น เป็นต้น
 *****

ภูเก็ตเดินหน้ารถไฟฟ้ารางเบาสนามบิน-ห้าแยกฉลอง

ฟังความเห็นครั้งใหญ่ต้น ม.ค.นี้

ศูนย์ข่าวภูเก็ต - ภูเก็ต เดินหน้าระบบขนส่งมวลชน เส้นทางสนามบิน-ห้าแยกฉลอง รูปแบบรถไฟรางเบา งบลงทุน 23,000 ล้านบาท รองรับชุมชน ส่งเสริมการท่องเที่ยว จัดประชุมใหญ่ฟังความเห็นโครงการฯ อีกครั้ง 6 ม.ค.ปีหน้า
       
       นายกนก เข็มนาค ผู้เชี่ยวชาญสิ่งแวดล้อมโครงการศึกษา ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติจังหวัดภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง กล่าวว่า โครงการดังกล่าวเป็นโครงการออกแบบระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ขณะนี้ผลการศึกษาอยู่ในขั้นการออกแบบรายละเอียด ซึ่งขณะนี้ใกล้แล้วเสร็จ โดยกำหนดส่งงานให้แก่ทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ในวันที่ 5 ม.ค.2558
       จ
       ากการศึกษาสำรวจสรุปออกมาเป็นรถไฟรางเบา หรือระบบรถรางที่วิ่งบนเกาะกลางของถนนสาย 402 เริ่มตั้งแต่ท่านุ่น จ.พังงา มาถึงสนามบินภูเก็ต ผ่าน อ.ถลาง อนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี-ท้าวศรีสุนทร แยกบางคู ผ่านโรงเรียนภูเก็ตวิทยาลัย ไปวงเวียนหอนาฬิกา เลี้ยวขวาที่สวนสาธารณะสะพานหิน ไปตามถนนสะพานมหาชนก แล้วไปถนนผ่านป่าชายเลนคลองเกาะผีที่กำลังก่อสร้างอยู่ในปัจจุบัน และไปเลี้ยวซ้ายบริเวณแยกหน้าโรงเรียนดาวรุ่ง ไปตามถนนเจ้าฟ้าตะวันออก จนสิ้นสุดที่ท่าเรืออ่าวฉลอง
       
       อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวบางช่วงที่เข้ามาในเขตเมืองภูเก็ต จะมีข้อจำกัดเรื่องทางแคบ อาจมีความจำเป็นต้องปิดถนนในบางช่วง โดยที่จะต้องมีการปรับเปลี่ยนเรื่องของจราจรใหม่ แต่อย่างไรก็ตาม เราได้คำนึงถึงผลกระทบที่จะเกิดขึ้นต่อประชาชนทั้ง 2 ฝั่ง โดยเฉพาะบนถนนภูเก็ต เนื่องจากเป็นเขตเมืองเก่า จึงมีแนวคิดที่จะใช้รถไฟฟ้าเส้นนี้เป็นตัวส่งเสริมในเรื่องของการท่องเที่ยว กับเรื่อง walking street และกิจกรรมการท่องเที่ยวที่เน้นเรื่องของการอนุรักษ์ธรรมชาติ และศิลปวัฒนธรรม ในช่วงนั้นก็จะปิดถนน และอาจจะให้เจ้าของอาคารต่างๆ เข้าสามารถเข้าออกได้ในบางช่วงเวลาที่ไม่มีการเดินรถ
       
       นายกนก กล่าวต่อว่า การออกแบบโครงการนี้เราได้คำนึงถึงเรื่องของผู้ใช้บริการในกลุ่มประชาชน ซึ่งอยากให้เส้นนี้ได้ประโยชน์ทั้งนักท่องเที่ยว ทั้งประชาชน และนักเรียนเป็นหลัก เพราะแต่ล่ะเส้นทางผ่านสถาบันการศึกษาใหญ่ๆ ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นมหาวิทยาลัยราชภัฏภูเก็ต โรงเรียนภูเก็ตวิทยาลัย โรงเรียนสตรีภูเก็ต บางเหนียว หอสมุดประชาชน และคนที่จะมาออกกำลังกายที่สะพานหินด้วย ต้องคำนึงถึงความสะดวกของนักเรียนที่จะเดินทางจากต่างอำเภอ ซึ่งได้ประสานกับเทศบาลนครภูเก็ตในการทำจุดจอดรถด้วย
       
       ในส่วนของงบลงทุนโครงการฯ ประมาณ 23,000 ล้านบาท ส่วนรูปแบบการลงทุนต้องดูว่าจะมีเอกชนให้ความสนใจในการลงทุน ขอสัมปทานจากเราไปดำเนินการ จะคล้ายบีทีเอส หรือว่าเป็นการลงทุนร่วมกันระหว่างภาครัฐกับเอกชน
       
       ส่วนการประชุมรับฟังความคิดเห็นของโครงการฯ ครั้งต่อไป นายกนก กล่าวว่า สำหรับการประชุมโครงการฯ ดังกล่าวครั้งต่อไปในวันที่ 6 ม.ค.2558 ที่โรงแรมเมโทรโพลภูเก็ต อ.เมือง จ.ภูเก็ต จะเป็นการประชุมใหญ่รับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 3 สำหรับผลการศึกษาโครงการฯ โดยจะเรียนเชิญภาคประชาชน โดยเฉพาะประชาชนที่อาศัยอยู่ในเขตเมืองภูเก็ต ให้มาช่วยแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการนี้ ซึ่งจากการสำรวจ และรับฟังความคิดเห็นของชุมชนในที่ผ่านมา ส่วนใหญ่มองเห็นอนาคตว่ามันจะเกิดอะไรขึ้น ซึ่งจะช่วยในเรื่องของการท่องเที่ยวได้ด้วย นายกนก กล่าวในที่สุด
 *****